在宁波，上班平均耗时32分钟！你达标了吗？

通勤，是城市生活的重要组成，与居民幸福感息息相关。

你每天有多少时间花在上班路上？是否曾为堵车的等待伤透脑筋？事实上，宁波在通勤方面的舒适度，已经“跑赢”了不少兄弟城市！12月4日，中国城市规划设计研究院发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面，呈现出全国36个主要城市的交通数据画像。报告显示，全国有超过1000万人正承受60分钟以上极端通勤。同时，这份报告还透露了更多干货——在宁波，平均出行多远距离，就能找到一份工作？有多少宁波城市居民，从住宅到公司的距离在5公里以内？如果乘坐公共交通，又有多大比例的宁波人可以在45分钟之内实现通勤？宁波单程平均通勤时耗：32分钟

在全国36个城市（4个直辖市，5个计划单列市和27个省会城市）中，宁波中心城区通勤人口的单程平均通勤时耗为32分钟，仅高于海口、拉萨，也低于36分钟的全国主要城市平均通勤时耗。相较于经济总量规模相仿的兄弟城市，在宁波出门一趟，路上可省去不少时间。

宁波职住分离度：2.5km

工作和居住，是城市空间的核心功能。那么，宁波能否给予想在此立业的居民就近安家的可能？这份报告通过“职住分离程度”的指标，衡量了这一令人关切的问题。所谓“职住分离度”，通俗地讲，即是“平均出行多远距离，就能找到一份工作”。其值越小，说明城市职住功能的空间配置越均衡。宁波的这一数值为2.5km，和福州并列为II型大城市之首，与I型大城市中的大连、昆明旗鼓相当，超过了榜单中所有特大城市。此外，在一线城市中，深圳的这一数据同样是2.5km，可见“深漂”一族和动辄被迫在城郊租房的“北漂”相比，有更多在工作地附近居住的机会。事实上，作为GDP万亿俱乐部成员，宁波2019年排名全国第12的经济总量，已超过榜单中所有其他I型、II型大城市。职住分离度在这些城市中排名靠前，既是宁波市区职住空间分布均匀的写照，也反映了宁波能提供数量更多、选择更多元的就业岗位。相比之下，若是选择一些特大城市，如杭州、天津、武汉等，需平均出行4.1km才能找到一个就业机会，说明工作“离家近”的可能性，较经济实力相仿的宁波而言要小了不少。所以，有意向在“新一线”求职的朋友，不妨看一眼职住分离度可观的宁波。宁波平均通勤距离：6.6km

顾名思义，通勤距离就是居住地到就业地的距离。一座城市的平均通勤距离越大，居民在路上会花费更长的时间，也会给城市交通系统带来考验。

宁波在通勤距离上的表现相当“给力”，平均通勤距离为6.6km，在全国36个主要城市中仅超过拉萨、呼和浩特。平均通勤距离全国最高的城市是北京，达11.1km，几乎是宁波的两倍。即便是长三角兄弟城市，如杭州、南京，平均通勤距离都在7km以上。也许有人会说，通勤距离的平均数，可能会受一些“市外居住、城区就业”的极端案例影响，比如，家住佛山却在广州上班。那么，通勤距离的中位数或将更能反映集中趋势。宁波的通勤距离中位数为3.6km，仅超过拉萨、兰州，同样在全国主要城市中处于较低的水准。3.6km的通勤距离，无疑属于就近职住的行列，说明不少宁波人从家到公司的距离，只需采取步行、非机动车等方式就能便利抵达。这固然和人们倾向于在工作地附近租房、买房、入住职工宿舍相关，也印证了宁波职住空间分布均匀的现状。宁波5公里通勤比重：61%

报告还给出了“5公里通勤比重”的指标，衡量居民就近职住、绿色出行的人口比重。宁波的这一比重是61%，在全国36个主要城市中与福州并列第四，仅次于拉萨、海口、兰州。即61%的宁波中心城区通勤人口，从居住地到公司的距离在5km之内。报告认为：“5公里的可慢行距离，使居民具有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，更容易拥有良好的通勤体验。”想必每一位城市居民都对此深有体会：通勤距离越长，遇上堵车的概率越高。从城市治理的角度看，更需要将通勤时耗控制在合理水平，以缓解交通拥堵等随之而来的“城市病”。数据显示，宁波的45分钟以内通勤人口比重达83%，处于II型大城市的平均水平，超过全国36个主要城市76%的平均水准。同时，全国还有超过1000万人，正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占所有通勤人口的13%。在宁波，仅有8%的中心城区通勤人口，通勤时间超过60分钟。可见，相对而言，宁波居民“堵”在路上的时间较同类城市更短。宁波45分钟公交服务能力占比：48%

对于不少上班族来说，公共交通是必不可少的交通工具。报告通过45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，反映公交系统与职住空间的契合程度。宁波的45分钟公共交通服务占比达48%，说明在通过公交、地铁等方式上班的宁波市民中，有将近一半能在45分钟内赶到单位。这一指标同样超过全国平均水平，但却离“一线城市”中的广州、深圳仍有少许距离。这既与城市的空间分布格局相关，也可能是因为广、深的轨道交通网络更完善，给沿线居民提供四通八达的通勤体验。宁波1公里轨道覆盖通勤比重：12%

报告选取的“1公里轨道覆盖通勤比重”，佐证了这一原因。这一数据旨在体现轨道网与职住空间的匹配度，即有多少人的居住地、就业地均在地铁沿线1km之内。

宁波的这一数据仅为12%，不仅离特大城市21%的平均值相去甚远，还落后于南宁、福州、南昌这三座II型大城市。而排名第一的广州，有37%的中心城区通勤人口，能够在离家1km内踏上地铁，且公司就在出站1km内。这说明目前宁波轨道交通的站点分布，对职住空间的支撑作用仍有待提升。这种轨道布局与通勤需求空间错位，也能在一定程度上解释宁波地铁客流量并不占优势的原因。本月底前，宁波轨道交通4号线将开始初期运营，该线路全长35.95km、设置25座站点，让东钱湖与江北慈城之间的互联互通成为可能。相信随着4号线的开通，宁波地铁即将迎来“由线及面”的提升，为沿线居民的通勤与出行带来利好。